众人也都澄莹有好多种类的海运附加费，船方为了弥补我方的在各方面的亏欠用度，因此以多样格式加收了多项附加费。然而，在海运附加费中，有些用度是口岸、船埠、或是运河当局的原因加收的。对于这类用度，你了解吗？一八供应链今天就用最简便的言语给众人科普一下，对于口岸、船埠、运河当局加收的海运附加费。

口岸附加费(PS)

有些口岸由于竖立条款差或装卸成果低，以偏激他原因，船公司加收的附加费。一般按照运脚的百分比盘算，但有的口岸以每运脚吨征收。每运脚吨即按货色毛重盘算或以按体积盘算。它与口岸拥堵附加费的差异在于，口岸附加用度比拟固定。

口岸拥堵附加费(PCS)

有些卸货口岸由于拥堵，船舶到港停靠时刻就会加多，进而影响船运公司运营资本，为了弥补这部分亏欠，船运公司向货方收取的附加用度即为口岸拥堵附加费。这部分用度受口岸拥堵进程径直影响，若是口岸收复平淡则该部分用度会取消，然而在预支运脚时已收取口岸拥堵附加费则不予退补。

船埠操作费（THC）

船埠操作用度是指口岸、船埠、装卸公司向承运人收取的在装货港堆场接收出口的集装箱，进行堆存并将其搬运至船边的用度，这其中包括了集装箱货色在船埠本事产生的一切装卸、平移、吊上吊下用度以及相应的劳务用度。按起运港和标的港不同，船埠操作费可分为起运港船埠操作费（OTHC）和标的港船埠操作费（DTHC）两种。

以上三种是受口岸、船埠身分影响而加收的海运附加用度，接下来咱们讲一下，受运河当局计策影响而加收的附加用度。这里最主要讲的是苏伊士运河与巴拿马运河。

苏伊士运河附加费（SCS）

亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航路基本都要进程苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航用度。运河当局凭证每一条船的苏伊士净吨位和运河费率表加算向船方加考中度，而船东就通过苏伊士运河附加费的神气向客户收取这笔用度。

巴拿马运河附加费（PTF）

远东地区、美西到美东的航路需要进程巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航用度。在美国处置时代，运河通行费的费率是按休养和营运的资本盘算的，每次通行收取的用度凭证船舶装货或载客的容量盘算。

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